Proyecto De Práctica

Definición del concurso


Su grupo competirá por un contrato de diseño y fabricación de nueve dispositivos (iguales) para colectar y almacenar latas de aluminio (de bebidas de venta comercial) para su posterior reciclaje, a ser instalados en la Universidad Simón Bolívar.

Especificaciones:

1. Funcionales:

a. Dimensiones Máximas: Debe poder colocarse en un espacio de 2.10m de altura, por 1,00 m de ancho por 1,00m de profundidad

b. Capacidad de almacenaje por dispositivo: Los ocho dispositivos deben ser capaces de almacenar la totalidad de las latas consumidas en la Universidad Simón Bolívar en el lapso de un mes.

c. Los 9 equipos estarán distribuidos en los siguientes lugares: (3) en los comedores estudiantiles, (1) Canchas deportivas, (1) Proveeduría estudiantil, (1) cafetería “el Amper”, (1) IPP, (1) Pabellones, (1) Edificio MEM.

d. Tamaño de lata a procesar: Lata de bebida comercial (Pepsicola, Cocacola, Jugos Yuquerí, RedBull) vendidas en la Universidad Simón Bolívar.

e. Estado de la lata a procesar: Vacía, destapada con liquido y llenas (sin destapar)

f. El material a recoger una vez al mes debe estar seco (sin liquido)

g. Tipo de alimentación de energía: La disponible en los mencionados lugares.

2. Usuario:

a. El usuario del equipo será persona hombre o mujer entre 10 años de edad y setenta años, de cualquier raza. Se desea que el dispositivo sea capaz de abarcar la mayor cantidad de usuarios en ese rango.

b. El dispositivo debe poder operarse con una sola mano.

c. El transporte del equipo, y la recogida del material depositado (una vez al mes) debe ser realizada por un máximo de dos personas.

3. Entorno de Trabajo:

a. Los dispositivos podrán estar ubicados “bajo techo” o a la intemperie.

b. La operación podrá ser diurna y nocturna

c. El equipo debe poder operar en forma ininterrumpida las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año.

d. La ubicación de cada dispositivo será la mencionada en la esp. 1.c en el Valle de Sartenejas, Baruta. Caracas

e. Niveles de ruido aptos para operar en comedores y edificios de aulas (MEM)

f. El transporte del material depositado en los 9 dispositivos, debe poder ser transportado en forma simultánea en una camioneta Chevrolet Pick-up Silverado año 2009 de la Dirección de Planta Física de la Universidad Simón Bolívar.

g. El dispositivo debe cumplir con las normas de higiene y salubridad relacionadas con olores y manejo de líquidos para poder operar en comedores y edificios de aulas.

4. Vida de Servicio

a. Vida útil del equipo: procesar 100.000 latas

5. Mantenimiento

a. Mantenimiento preventivo o correctivo no antes de las 30.000 latas

b. Limpieza: El dispositivo debe poder ser limpiada con chorro de agua a presión (HydroJet)

c. El mantenimiento debe poder ser realizado por el personal técnico de la DPFUSB.

6. Costo:

a. De fabricación: Se otorgará el contrato a la propuesta de diseño de menor costo. (el techo de la oferta será de 10.000 BsF por dispositivo). Deberá justificar sus costos.

b. De Operación: La operación del equipo no debe generar costos mayores a los 100 BsF mensuales (No incluye el costo de los operadores que recogen el material depositado)

7. Fabricación

a. El equipo debe poder ser fabricado íntegramente en los talleres y laboratorios de la Universidad Simón Bolívar

b. Los materiales a utilizar deben poderse adquirir en el mercado nacional.

8. Calidad

a. La tasa de fallos aceptable en el procesado de una lata debe ser máximo de un fallo por cada 5 intentos.

9. Seguridad:

a. Considere que el producto debe ser seguro para el usuario y toda persona que interactúe en forma fortuita con el producto.

b. El contenido de material depositado debe poder ser retirado únicamente por el personal autorizado del DPFUSB

10. Plazos de entrega:

a. Asignación del proyecto: Martes 31 de mayo de 2011

b. Primera entrega: fase de preparación y diseño conceptual. Semana 10?

c. Segunda entrega: Demostración con prototipo físico. Semana 11 o 12?

d. Tercera entrega: Entrega final de memoria descriptiva del proyecto y presentación. Lunes de semana 13?

11. Documentos a presentar:

a. Pagina Web del proyecto con memoria descriptiva de cada una de las fases:

i. Análisis funcional

ii. Búsqueda de información

iii. Generación de Soluciones

iv. Análisis de soluciones conceptuales

v. Decisión

vi. Diseño del prototipo (SolidWorks 3D unicamente, sin planos de fabricacion)

vii. Pruebas de Factibilidad 

viii. QFD

ix. Estudio de costos

b. Prototipo: Modelo funcional representativo de la totalidad de la solución o de aquellas funciones del producto que usted haya identificado como críticas.




Evaluación De Ideas 

EVALUACIÓN DE IDEAS A TRAVÉS 

DEL MÉTODO DE PMO

El objetivo principal es idear un mecanismo para los automóviles, de manera que al momento de estacionarse ocupen menos espacio de lo normal. Esto con el propósito de que en los lugares destinados para aparcar, quepan más automóviles.

 Por otra parte, se tiene como meta, crear un mecanismo que dé seguridad y resguarde la vida de los usuarios, además de garantizar el confort de los mismos. 

También debe ser un mecanismo rápido, donde el usuario no tenga que tardar en estacionarse, ni retirarse del lugar. El automóvil también debe cumplir una función estética, es decir, ser agradable a la vista para que llame la atención del cliente a ser utilizado.

EVALUACIÓN DE IDEAS A TRAVÉS DEL 

MÉTODO DE CYS

Inmediatas: se podrán aparcar mayores cantidades de carros en espacios más reducidos.

Corto Plazo: Habrán más personas circulando con su automóvil, ya que se eliminará el problema de plazas limitadas para estacionar. Se darán problemas en la entrada y salida en eventos de participación masiva, así como también, en lugares de alto flujo de personas, como centros comerciales, centros empresariales, entre otros.

Mediano Plazo: La demanda en el servicio de transporte público va a mermar, y las ventas de automóviles retráctiles se incrementarán por su practicidad, por lo que comenzarán a darse problemas de tráfico en las ciudades por gran volumen de carros circulando.

Largo Plazo: Colapso total de vías de tránsito, aunque haya suficiente espacio para estacionar los carros, las vías existentes, no serán las adecuadas, por lo que se tendrán que crear nuevas vías o desarrollar campañas para el uso del transporte público.

Matriz de decisiones 

Grupo de sub-funciones del Sistema

Posición del carro   estacionado	Material carrocería	Motor	Sistema de repliegue
Vertical	Maleable	Combustión interna	Motor deslisable dentro de cabina de pasajeros
Elevado del suelo	Aluminio	Eléctrico	Pliegue del chasis
Horizontal			Carrocería retraible

Posible Combinaciones

Opción 1	Vertical	Maleable	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 2	Vertical	Aluminio	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil
Opción 3	Vertical	Maleable	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 4	Vertical	Aluminio	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil
Opción 5	Vertical	Maleable	Combustión interna	Pliegue del chasis	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 6	Vertical	Aluminio	Combustión interna	Pliegue del chasis	Aunque puede representar más gastos, es más fácil de manipular ya que el motor eléctrico es más ligero que el de combustión interna y además contribuye con el medio ambiente.
Opción 7	Vertical	Maleable	Eléctrico	Pliegue del chasis	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 8	Vertical	Aluminio	Eléctrico	Pliegue del chasis	Opción Factible
Opción 9	Vertical	Maleable	Combustión interna	Carrocería retraible	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 10	Vertical	Aluminio	Combustión interna	Carrocería retraible	Aunque puede representar más gastos, es más fácil de manipular ya que el motor eléctrico es más ligero que el de combustión interna y además contribuye con el medio ambiente.
Opción 11	Vertical	Maleable	Eléctrico	Carrocería retraible	El automóvil al ser maleable puede colapsar en posición vertical por efecto de la gravedad
Opción 12	Vertical	Aluminio	Eléctrico	Carrocería retraible	Opción Factible
Opción 13	Elevado del suelo	Maleable	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 14	Elevado del suelo	Aluminio	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 15	Elevado del suelo	Maleable	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 16	Elevado del suelo	Aluminio	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 17	Elevado del suelo	Maleable	Combustión interna	Pliegue del chasis	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 18	Elevado del suelo	Aluminio	Combustión interna	Pliegue del chasis	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 19	Elevado del suelo	Maleable	Eléctrico	Pliegue del chasis	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 20	Elevado del suelo	Aluminio	Eléctrico	Pliegue del chasis	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 21	Elevado del suelo	Maleable	Combustión interna	Carrocería retraible	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 22	Elevado del suelo	Aluminio	Combustión interna	Carrocería retraible	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 23	Elevado del suelo	Maleable	Eléctrico	Carrocería retraible	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 24	Elevado del suelo	Aluminio	Eléctrico	Carrocería retraible	Involucra demasiados costos de fabricación, no es factible.
Opción 25	Horizontal	Maleable	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil.
Opción 26	Horizontal	Aluminio	Combustión interna	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil
Opción 27	Horizontal	Maleable	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil
Opción 28	Horizontal	Aluminio	Eléctrico	Motor deslizable dentro de cabina de pasajeros	El desconectar y conectar el motor involucra un aumento en la frecuencia en el mantenimiento del automóvil.
Opción 29	Horizontal	Maleable	Combustión interna	Pliegue del chasis	Opción Factible
Opción 30	Horizontal	Aluminio	Combustión interna	Pliegue del chasis	Opción Factible.
Opción 31	Horizontal	Maleable	Eléctrico	Pliegue del chasis	Altos costos de fabricación debido a material maleable y motor eléctrico.
Opción 32	Horizontal	Aluminio	Eléctrico	Pliegue del chasis	Opción Factible
Opción 33	Horizontal	Maleable	Combustión interna	Carrocería retraible	Aunque puede representar más gastos, es más fácil de manipular ya que el motor eléctrico es más ligero que el de combustión interna y además contribuye con el medio ambiente
Opción 34	Horizontal	Aluminio	Combustión interna	Carrocería retraible	Aunque puede representar más gastos, es más fácil de manipular ya que el motor eléctrico es más ligero que el de combustión interna y además contribuye con el medio ambiente
Opción 35	Horizontal	Maleable	Eléctrico	Carrocería retraible	Altos costos de fabricación debido a material maleable y motor eléctrico
Opción 36	Horizontal	Aluminio	Eléctrico	Carrocería retraible	Opción Factible